Vaky vyvíjíme a vyrábíme v České republice a nabízíme na ně doživotní servis.
Dlouhodobě jsme řešili stejný problém jako většina jezdců. Kufry jsou těžké, rozšiřují motorku a v terénu tě začnou omezovat dřív, než bys chtěl. Zachytávají o zem, o hrany cest a nutí tě jet jen tam, kam se vejdeš, ne kam bys chtěl
Zlom přišel ve chvíli, kdy už nešlo jen o pohodlí, ale o bezpečnost. Při jednom pádu mi kufr přejel po chrániči kolene. Stačilo pár centimetrů a místo chrániče by to odneslo koleno. Nebylo to poprvé, ale bylo to naposled.
Jezdil jsem na velké motorce s váhou přes 300 kg a v tu chvíli bylo jasné, že tvrdé kufry v terénu nedávají smysl. Navíc při pádu přenáší náraz do rámu a mohou ohnout podsedlovou část motorky.
Chtěli jsme řešení, které nebude překážet, nebude nebezpečné a bude fungovat při jízdě. Vak, který nepřesahuje motorku, neomezuje pohyb a při pádu se chová jinak než pevné zavazadlo.
Motovaky vznikly při reálném ježdění.
Podkova dává smysl ve chvíli, kdy nechceš dělat kompromisy mezi ovladatelností a objemem.
Když jedeš do terénu, kde je pád běžná věc a potřebuješ, aby zavazadlo fungovalo, ne překáželo. Když nechceš řešit kufry, které rozšiřují motorku, zachytávají o terén a nutí tě jet jen tam, kam se vejdeš.
Když potřebuješ vzít spacák, oblečení a další věci na vícedenní cestu, ale nechceš, aby se z motorky stal těžkopádný stroj, který ztrácí ovladatelnost.
Velký rozdíl poznáš hned při jízdě. Podkova nepřesahuje šířku řídítek, takže v terénu projedeš mezi překážkami a na silnici se bez problémů protáhneš kolonou mezi auty. Jedeš v podstatě stejně, jako bys jel bez zavazadel.
Důležité je i umístění. Vak je až za sedlem, takže ti nezasahuje do prostoru, kde pracuješ tělem. Neomezuje tě při jízdě ve stupačkách, při přesouvání váhy ani při sjezdech, kdy se posouváš dozadu. Zároveň zůstává místo pro spolujezdce.
Podkova dává smysl i ve chvíli, kdy chceš jednoduché řešení. Nepotřebuješ rám, nic nepředěláváš na motorce. Přehodíš, utáhneš a jedeš.
Podkova funguje jinak než klasické boční kufry nebo brašny. Je to jeden celek, který po utažení popruhů drží pevně na místě a nepohybuje se.
Nevznikají žádné boční přesahy. Váha je soustředěná blízko středu motorky a zadní části, takže se chování motorky nemění tolik jako u bočních zavazadel. Motorka zůstává čitelná a reaguje stejně, jako jsi zvyklý.
V terénu to poznáš nejvíc. Podkova se nepřehazuje ze strany na stranu, neodskakuje a nevytváří „setrvačnost“, která by tě rozhodila při přejezdech nebo v technických úsecích.
Při jízdě ve stupačkách máš úplnou volnost. Můžeš se posouvat dozadu, pracovat s těžištěm a jet naplno, aniž by tě zavazadlo omezovalo. To je zásadní rozdíl oproti řešením, která zasahují do prostoru jezdce.
Další výhoda je v odporu vzduchu. Podkova je schovaná za jezdcem, takže nevytváří zbytečný odpor a nezpomaluje motorku. To oceníš hlavně u menších a středních kubatur.
Ve výsledku máš pocit, že vezeš věci, ale motorka se chová přirozeně, bez nepříjemných překvapení.
Tohle je nejdůležitější rozdíl.
Tvrdý kufr je pevná krabice. Má hrany a rohy. Při pádu se náraz soustředí do jednoho bodu – často právě do rohu kufru.
V tu chvíli může:
– zachytit nohu
– přiskřípnout ji pod motorkou
– přenést ráz přímo do rámu
To je problém hlavně u těžších motorek, kde se energie při pádu násobí.
Podkova funguje jinak.
Není to pevná hmota, ale pružný celek bez tvrdých hran. Při pádu se deformuje a část energie pohltí. Nevzniká ostrý bod, který by fungoval jako „páka“ proti noze nebo rámu.
Díky tvaru do „V“ umožní noze vyklouznout ven. Vak ji nepřimáčkne, ale naopak dá prostor se z pádu dostat.
Zároveň chrání motorku. Náraz se nerozbíjí do jednoho místa, ale rozkládá se do větší plochy. Tím se výrazně snižuje riziko ohnutí podsedlového rámu nebo poškození zadní části motorky.
Právě v tom je zásadní rozdíl mezi měkkým a pevným zavazadlem. Nejde jen o pohodlí, ale o to, jak se celé zavazadlo chová ve chvíli, kdy se něco pokazí.
Konstrukce a materiál
Podkova je postavená na kombinaci materiálů a řešení, které dávají smysl v reálném používání, ne jen na papíře.
Základ tvoří Polymar. Je to vysokopevnostní, voděodolný materiál se speciálně pleteným jádrem. Díky tomu má vysokou odolnost proti roztržení a hlavně jednu důležitou vlastnost – když ho někde poškodíš, trhlina se dál nerozjíždí.
To znamená, že i když vak v terénu řízneš, nerozpadne se. V nouzi ho jednoduše opravíš třeba voděodolnou páskou a můžeš pokračovat dál.
Zesílený spodní a zadní díl
Spodní část Podkovy je místo, které dostává největší zátěž. Kontakt s rámem, vibrace, prach, bláto.
Proto je řešená ze dvou vrstev.
Vnitřní vrstva je z Polymaru a z vnější strany je navařený Cortex. Ten začíná přibližně 20 cm od spodní části vaku a výrazně zvyšuje odolnost proti prodření.
Stejná konstrukce je použitá i na zadní části vaku, kde dochází ke kontaktu s motorkou.
Vstup do vaku a ochrana zipu
Do Podkovy se dostáváš přes zip o délce přibližně 72 cm. Otevření je dostatečně velké, aby ses pohodlně dostal ke všem věcem uvnitř.
Zip je po celé délce chráněný légou z Cortexu o šířce cca 13 cm. Ta brání pronikání vody a zároveň chrání zip před mechanickým poškozením.
Díky tomu je vstup odolný i při dlouhodobém používání v terénu.
Popruhy a konstrukční prvky
Součástí Podkovy je několik typů popruhů, které mají každý svou funkci.
• 3 hlavní upevňovací popruhy – drží vak na motorce
• kompresní popruhy – stahují objem a fixují obsah
• 2 zadní dlouhé popruhy – pro uchycení dalšího zavazadla
Díky tomu si můžeš vak přizpůsobit podle potřeby. Stáhneš ho na menší objem, nebo naopak rozšíříš o další vybavení.
Celá konstrukce je navržená tak, aby vydržela dlouhodobé používání v terénu, kontakt s motorkou a opakované zatížení bez toho, aby se rychle opotřebovala nebo ztratila funkčnost.
Uchycení a stabilita
Uchycení je jednoduché a zabere opravdu chviličku. Přehodíš sedlo přes konec sedla a nebo až na nosič
Podkova se upevňuje třemi hlavními popruhy.
Dva spodní popruhy vedou ke stupačkám nebo kolem rámu. Nesou hlavní zatížení. Je důležité je provléct nebo omotat kolem rámu, aby se při povolení nemohly vysmeknout.
Třetí popruh je vzadu. Ten můžeš vést pod nosičem, kolem rámu nebo použít háčky za blatník.
Při použití háčků je důležité tento popruh stáhnout jako první a nastavit ho na co nejmenší délku. Tím zabráníš jeho povolení.
Popruhy mají chráničky proti prodření. Doporučujeme je vždy používat.
Podkova si jízdou „sedne“. Proto je důležité po první jízdě popruhy zkontrolovat a dotáhnout.
Uchycení a stabilita
Uchycení Podkovy je jednoduché a zabere opravdu chvilku. Neřešíš žádný rám ani složité držáky.
Podkovu jednoduše přehodíš přes zadní část motorky – buď přes sedlo, nebo ideálně až za sedlo na nosič. Tím si zachováš prostor pro pohyb a zároveň dostaneš váhu tam, kde má být.
Podkova se upevňuje třemi hlavními popruhy.
Dva spodní popruhy vedou ke stupačkám nebo kolem rámu. Ty nesou hlavní zatížení, proto je důležité je vždy provléct nebo omotat kolem pevné části motorky. Pokud bys je jen zahákl, mohly by se při povolení vysmeknout.
Třetí popruh je vzadu. Ten slouží k fixaci celé Podkovy, aby držela na svém místě. Můžeš ho vést pod nosičem, kolem rámu nebo použít háčky za blatník či jinou pevnou část.
Při použití háčků je důležité tento zadní popruh utáhnout jako první a nastavit ho na co nejkratší délku. Tím zabráníš jeho povolení a případnému vyskočení z úchytu.
Popruhy jsou opatřené chráničkami proti prodření. Doporučujeme je vždy používat, hlavně v místech kontaktu s rámem.
Podkova si jízdou „sedne“. Po první jízdě je proto dobré všechny popruhy zkontrolovat a případně dotáhnout.
Variabilita a rozšíření
Na zadní části Podkovy jsou další dva dlouhé popruhy, které slouží k uchycení dalšího zavazadla.
Nejčastěji se používá zadní vak – buď s bočním vstupem, nebo s horním vstupem, například na spacák a karimatku. Tím výrazně zvýšíš objem, ale zároveň si zachováš dobré těžiště motorky.
Další vak můžeš umístit:
– přímo na Podkovu
– nebo za Podkovu
Obě varianty fungují, záleží na typu motorky a stylu jízdy.
V obou případech doporučujeme zadní popruhy provléct pod nosičem nebo kolem pevné části motorky. Tím zabráníš tomu, aby se přidané zavazadlo při jízdě hýbalo nebo poskakovalo.
Jakou Podkovu vybrat
Podkovu vyrábíme ve třech velikostech, ale ve skutečnosti se většina jezdců rozhoduje mezi dvěma přístupy.
Nejčastější volba je Podkova 65 nebo 70. Jsou kompaktní, lehké a hlavně v terénu nepřekáží. Motorka si zachovává ovladatelnost a zavazadlo tě nijak neomezuje při jízdě ani při práci s tělem.
Podkova 70 nabízí o něco víc prostoru, ale pořád si drží vlastnosti, kvůli kterým Podkovu chceš – jednoduchost, stabilitu a volnost při jízdě.
Podkova 100 l dává smysl hlavně na velké motorky a dlouhé cestování, kdy chceš mít všechno v jednom vaku. Stejně jako menší Podkovy má i ona zadní popruhy pro uchycení dalšího vybavení nebo vaku, takže i tady máš možnost dalšího rozšíření.
Vnitřní vaky a praktické použití POZOR jsou jen u verze Adventure Extrém, tohle je verze Basic bez vnitřních vaků.
Podkova 65 a 70 se vyrábí ve dvou variantách – s vnitřními vaky Adventure Extrém a bez nich Basic.
Je fér říct, že Podkova není celosvařovaná, ale je kombinací šití a svařování. Díky tomu je odolná a funkční, ale při dlouhodobém dešti nebo extrémních podmínkách se dovnitř může dostat vlhkost.
Proto vnitřní vaky dávají velký smysl.
V praxi to funguje jednoduše.
Přijedeš z jízdy, motorka i Podkova jsou od bláta. Vytáhneš tři vnitřní vaky, které zůstaly čisté, a vezmeš si je do stanu nebo do ubytování. Co nepotřebuješ, necháš v Podkově.
Velká výhoda je, že věci řešíš až v suchu. Nemusíš se přehrabovat v zavazadle venku v dešti. Spacák, oblečení i další věci máš přehledně rozdělené a suché.
Aby byl lepší přehled, jsou vnitřní vaky barevně rozlišené.
– modrá
– červená
– žlutá
Materiál je Softplain. Je odolný a zároveň dobře klouže, takže vaky snadno zasuneš i vytáhneš.
Podkova funguje i bez nich, ale pokud chceš mít věci opravdu v suchu a mít v nich pořádek, vnitřní vaky jsou prakticky nutnost.
Objem a reálné použití
V praxi často platí, že Podkova 65 nebo 70 doplněná o zadní válec (20 nebo 40 l) nabídne stejný nebo velmi podobný objem jako velká Podkova 100 l.
Rozdíl je v tom, jak se s tím jede.
Zavazadlo je rozdělené, lépe rozložíš váhu a zůstaneš kompaktní. V terénu se s tím lépe pohybuješ, nic ti nepřekáží a motorka se chová přirozeněji.
Proto pokud jezdíš víc terén než silnici, bývá Podkova 65 nebo 70 se zadním vakem praktičtější řešení než jedna velká Podkova 100 l.
Výhody
• bez nutnosti rámu
• motorka zůstává úzká (nepřesahuje šířku řídítek)
• výrazně bezpečnější než pevné kufry
• při pádu pomáhá chránit zadní část motorky
• stabilní i v terénu, neposouvá se
• neomezuje pohyb jezdce
• rychlá a jednoduchá montáž
• nízká hmotnost (Podkova 65: 1,4 kg / Podkova 70: 1,6 kg + 160 g vak)
• oproti kufrům (cca 15 kg) výrazná úspora váhy
• vysoká odolnost materiálu
• snadná opravitelnost i v terénu
• vnitřní vaky jsou 100% voděodolné
Nevýhody
• nelze zamknout jako kufr
• je potřeba správně dotáhnout popruhy
• pro 100% sucho je nutné používat vnitřní vaky
Motovaky vznikly při reálném ježdění. To znamená, že víme, kde se věci ničí, co v terénu nefunguje a co naopak musí vydržet. Nevyvíjíme produkty od stolu, ale z reálných zkušeností. Vaky vyvíjíme a vyrábíme v České republice a máme plnou kontrolu nad kvalitou i konstrukcí.
Díky tomu nabízíme doživotní servis.
Pokud se něco stane, opravíme to. Nemusíš kupovat nový produkt kvůli jedné poškozené části. Ve většině případů stačí oprava a jedeš dál. Navíc při úplném zničení vnitřního vaku není nutné kupovat celou sadu. Můžeš koupit jen jeden vak.
Technické parametry
| parametr | hodnota |
| typ | sedlový vak |
| objem | cca 65 l |
| hmotnost | 1,4 kg |
| materiál | Polymar, Plastel, Cortex |
| konstrukce | kombinace šití a svařování |
| uchycení | popruhy (bez nutnosti rámu) |
| komprese | kompresní popruhy |
| voděodolnost | ano (doporučeno s vnitřními vaky) |
| výroba | Česká republika |
hmotnost vmitřního vaku 150g
Potřebuji rám?
Ne. Podkova se upevňuje pouze pomocí popruhů.
Je to bezpečnější než kufry?
Ano. Nemá tvrdé hrany a při pádu nepřenáší náraz do jezdce ani do rámu motorky.
Jak dlouho trvá montáž?
Poprvé pár minut. Jakmile víš jak, tak do 1–2 minut.
Můžu s tím jezdit terén?
Ano. Podkova je vyvinutá primárně pro offroad.
Je Podkova vodotěsná?
Materiál je voděodolný, ale pro 100% sucho doporučujeme vždy používat vnitřní vaky.
Můžu jet i se spolujezdcem?
Ano. Podkova se umisťuje za sedlo, takže prostor pro spolujezdce zůstává.
Co když vak poškodím?
Většinu poškození lze opravit. Nabízíme doživotní servis a není nutné kupovat nový vak.
Neomezuje to pohyb při jízdě?
Ne. Vak je za jezdcem a nezasahuje do prostoru, kde pracuješ tělem.
Můžu zvětšit objem?
Ano. Pomocí zadních popruhů můžeš přidat další vak nebo vybavení.
Shrnutí
Podkova 65 dává smysl, pokud:
• nechceš kufry a zbytečnou váhu navíc
• jezdíš terén a nechceš být omezený šířkou motorky
• chceš jednoduché a rychlé řešení bez rámu
• řešíš bezpečnost při pádu
• chceš zachovat ovladatelnost motorky
Podkova 70 Adventure Extrém
Pokud máš širší motorku nebo chceš víc prostoru po stranách, sedmdesátka nabídne rozšířenější střih oproti užší 65ce. Varianta 70 je určená hlavně pro širší zadní stavbu motorky kolem sedla.
Zadní vak na motorku 20 l – boční vstup materiál Polymar
Menší a lehčí alternativa na kratší výlety nebo jednodenní ježdění, kdy nechceš brát celou podkovu. Ideální když potřebuješ jen základní prostor na nejnutnější výbavu.
Zadní vak na motorku 40 l – boční vstup materiál Polymar
Dobrá volba pro středně dlouhé cesty, kdy chceš dost prostoru, ale nepotřebuješ objem velkého expedičního vaku. Zachovává jednoduché boční plnění a kompaktnější rozměry.
Zadní vak na motorku 40 l – horní vstup materiál Polymar
Alternativa pro jezdce, kteří raději balí klasicky shora a chtějí mít rychlý přístup k celé výbavě po otevření vaku.
Explorer boční vaky 2×42 l
Pokud chceš rozložit náklad více do boků motorky a stavíš expediční setup, Explorer nabídne velkou kapacitu a jiný styl balení než klasická podkova. Explorer je vedený jako boční vaky v nabídce Motovaky.
Enduro cestovatelská ledvinka
Praktický doplněk na telefon, doklady a další drobnosti, které chceš mít po ruce bez nutnosti otevírat hlavní zavazadlo.
Podkova 65 je skvělá univerzální volba pro užší motorky a díky dalším variantám si snadno poskládáš setup od lehkého cestování až po plně naloženou expedici.
Vaky vyvíjíme a vyrábíme v České republice a nabízíme na ně doživotní servis.
| Barva | Písková, Oranžová, Černá, Šedá |
|---|
Dlouhodobě jsme řešili stejný problém jako většina jezdců. Kufry jsou těžké, rozšiřují motorku a v terénu tě začnou omezovat dřív, než bys chtěl. Zachytávají o zem, o hrany cest a nutí tě jet jen tam, kam se vejdeš, ne kam bys chtěl
Zlom přišel ve chvíli, kdy už nešlo jen o pohodlí, ale o bezpečnost. Při jednom pádu mi kufr přejel po chrániči kolene. Stačilo pár centimetrů a místo chrániče by to odneslo koleno. Nebylo to poprvé, ale bylo to naposled.
Jezdil jsem na velké motorce s váhou přes 300 kg a v tu chvíli bylo jasné, že tvrdé kufry v terénu nedávají smysl. Navíc při pádu přenáší náraz do rámu a mohou ohnout podsedlovou část motorky.
Chtěli jsme řešení, které nebude překážet, nebude nebezpečné a bude fungovat při jízdě. Vak, který nepřesahuje motorku, neomezuje pohyb a při pádu se chová jinak než pevné zavazadlo.
Motovaky vznikly při reálném ježdění.
Podkova dává smysl ve chvíli, kdy nechceš dělat kompromisy mezi ovladatelností a objemem.
Když jedeš do terénu, kde je pád běžná věc a potřebuješ, aby zavazadlo fungovalo, ne překáželo. Když nechceš řešit kufry, které rozšiřují motorku, zachytávají o terén a nutí tě jet jen tam, kam se vejdeš.
Když potřebuješ vzít spacák, oblečení a další věci na vícedenní cestu, ale nechceš, aby se z motorky stal těžkopádný stroj, který ztrácí ovladatelnost.
Velký rozdíl poznáš hned při jízdě. Podkova nepřesahuje šířku řídítek, takže v terénu projedeš mezi překážkami a na silnici se bez problémů protáhneš kolonou mezi auty. Jedeš v podstatě stejně, jako bys jel bez zavazadel.
Důležité je i umístění. Vak je až za sedlem, takže ti nezasahuje do prostoru, kde pracuješ tělem. Neomezuje tě při jízdě ve stupačkách, při přesouvání váhy ani při sjezdech, kdy se posouváš dozadu. Zároveň zůstává místo pro spolujezdce.
Podkova dává smysl i ve chvíli, kdy chceš jednoduché řešení. Nepotřebuješ rám, nic nepředěláváš na motorce. Přehodíš, utáhneš a jedeš.
Podkova funguje jinak než klasické boční kufry nebo brašny. Je to jeden celek, který po utažení popruhů drží pevně na místě a nepohybuje se.
Nevznikají žádné boční přesahy. Váha je soustředěná blízko středu motorky a zadní části, takže se chování motorky nemění tolik jako u bočních zavazadel. Motorka zůstává čitelná a reaguje stejně, jako jsi zvyklý.
V terénu to poznáš nejvíc. Podkova se nepřehazuje ze strany na stranu, neodskakuje a nevytváří „setrvačnost“, která by tě rozhodila při přejezdech nebo v technických úsecích.
Při jízdě ve stupačkách máš úplnou volnost. Můžeš se posouvat dozadu, pracovat s těžištěm a jet naplno, aniž by tě zavazadlo omezovalo. To je zásadní rozdíl oproti řešením, která zasahují do prostoru jezdce.
Další výhoda je v odporu vzduchu. Podkova je schovaná za jezdcem, takže nevytváří zbytečný odpor a nezpomaluje motorku. To oceníš hlavně u menších a středních kubatur.
Ve výsledku máš pocit, že vezeš věci, ale motorka se chová přirozeně, bez nepříjemných překvapení.
Tohle je nejdůležitější rozdíl.
Tvrdý kufr je pevná krabice. Má hrany a rohy. Při pádu se náraz soustředí do jednoho bodu – často právě do rohu kufru.
V tu chvíli může:
– zachytit nohu
– přiskřípnout ji pod motorkou
– přenést ráz přímo do rámu
To je problém hlavně u těžších motorek, kde se energie při pádu násobí.
Podkova funguje jinak.
Není to pevná hmota, ale pružný celek bez tvrdých hran. Při pádu se deformuje a část energie pohltí. Nevzniká ostrý bod, který by fungoval jako „páka“ proti noze nebo rámu.
Díky tvaru do „V“ umožní noze vyklouznout ven. Vak ji nepřimáčkne, ale naopak dá prostor se z pádu dostat.
Zároveň chrání motorku. Náraz se nerozbíjí do jednoho místa, ale rozkládá se do větší plochy. Tím se výrazně snižuje riziko ohnutí podsedlového rámu nebo poškození zadní části motorky.
Právě v tom je zásadní rozdíl mezi měkkým a pevným zavazadlem. Nejde jen o pohodlí, ale o to, jak se celé zavazadlo chová ve chvíli, kdy se něco pokazí.
Konstrukce a materiál
Podkova je postavená na kombinaci materiálů a řešení, které dávají smysl v reálném používání, ne jen na papíře.
Základ tvoří Polymar. Je to vysokopevnostní, voděodolný materiál se speciálně pleteným jádrem. Díky tomu má vysokou odolnost proti roztržení a hlavně jednu důležitou vlastnost – když ho někde poškodíš, trhlina se dál nerozjíždí.
To znamená, že i když vak v terénu řízneš, nerozpadne se. V nouzi ho jednoduše opravíš třeba voděodolnou páskou a můžeš pokračovat dál.
Zesílený spodní a zadní díl
Spodní část Podkovy je místo, které dostává největší zátěž. Kontakt s rámem, vibrace, prach, bláto.
Proto je řešená ze dvou vrstev.
Vnitřní vrstva je z Polymaru a z vnější strany je navařený Cortex. Ten začíná přibližně 20 cm od spodní části vaku a výrazně zvyšuje odolnost proti prodření.
Stejná konstrukce je použitá i na zadní části vaku, kde dochází ke kontaktu s motorkou.
Vstup do vaku a ochrana zipu
Do Podkovy se dostáváš přes zip o délce přibližně 72 cm. Otevření je dostatečně velké, aby ses pohodlně dostal ke všem věcem uvnitř.
Zip je po celé délce chráněný légou z Cortexu o šířce cca 13 cm. Ta brání pronikání vody a zároveň chrání zip před mechanickým poškozením.
Díky tomu je vstup odolný i při dlouhodobém používání v terénu.
Popruhy a konstrukční prvky
Součástí Podkovy je několik typů popruhů, které mají každý svou funkci.
• 3 hlavní upevňovací popruhy – drží vak na motorce
• kompresní popruhy – stahují objem a fixují obsah
• 2 zadní dlouhé popruhy – pro uchycení dalšího zavazadla
Díky tomu si můžeš vak přizpůsobit podle potřeby. Stáhneš ho na menší objem, nebo naopak rozšíříš o další vybavení.
Celá konstrukce je navržená tak, aby vydržela dlouhodobé používání v terénu, kontakt s motorkou a opakované zatížení bez toho, aby se rychle opotřebovala nebo ztratila funkčnost.
Uchycení a stabilita
Uchycení je jednoduché a zabere opravdu chviličku. Přehodíš sedlo přes konec sedla a nebo až na nosič
Podkova se upevňuje třemi hlavními popruhy.
Dva spodní popruhy vedou ke stupačkám nebo kolem rámu. Nesou hlavní zatížení. Je důležité je provléct nebo omotat kolem rámu, aby se při povolení nemohly vysmeknout.
Třetí popruh je vzadu. Ten můžeš vést pod nosičem, kolem rámu nebo použít háčky za blatník.
Při použití háčků je důležité tento popruh stáhnout jako první a nastavit ho na co nejmenší délku. Tím zabráníš jeho povolení.
Popruhy mají chráničky proti prodření. Doporučujeme je vždy používat.
Podkova si jízdou „sedne“. Proto je důležité po první jízdě popruhy zkontrolovat a dotáhnout.
Uchycení a stabilita
Uchycení Podkovy je jednoduché a zabere opravdu chvilku. Neřešíš žádný rám ani složité držáky.
Podkovu jednoduše přehodíš přes zadní část motorky – buď přes sedlo, nebo ideálně až za sedlo na nosič. Tím si zachováš prostor pro pohyb a zároveň dostaneš váhu tam, kde má být.
Podkova se upevňuje třemi hlavními popruhy.
Dva spodní popruhy vedou ke stupačkám nebo kolem rámu. Ty nesou hlavní zatížení, proto je důležité je vždy provléct nebo omotat kolem pevné části motorky. Pokud bys je jen zahákl, mohly by se při povolení vysmeknout.
Třetí popruh je vzadu. Ten slouží k fixaci celé Podkovy, aby držela na svém místě. Můžeš ho vést pod nosičem, kolem rámu nebo použít háčky za blatník či jinou pevnou část.
Při použití háčků je důležité tento zadní popruh utáhnout jako první a nastavit ho na co nejkratší délku. Tím zabráníš jeho povolení a případnému vyskočení z úchytu.
Popruhy jsou opatřené chráničkami proti prodření. Doporučujeme je vždy používat, hlavně v místech kontaktu s rámem.
Podkova si jízdou „sedne“. Po první jízdě je proto dobré všechny popruhy zkontrolovat a případně dotáhnout.
Variabilita a rozšíření
Na zadní části Podkovy jsou další dva dlouhé popruhy, které slouží k uchycení dalšího zavazadla.
Nejčastěji se používá zadní vak – buď s bočním vstupem, nebo s horním vstupem, například na spacák a karimatku. Tím výrazně zvýšíš objem, ale zároveň si zachováš dobré těžiště motorky.
Další vak můžeš umístit:
– přímo na Podkovu
– nebo za Podkovu
Obě varianty fungují, záleží na typu motorky a stylu jízdy.
V obou případech doporučujeme zadní popruhy provléct pod nosičem nebo kolem pevné části motorky. Tím zabráníš tomu, aby se přidané zavazadlo při jízdě hýbalo nebo poskakovalo.
Jakou Podkovu vybrat
Podkovu vyrábíme ve třech velikostech, ale ve skutečnosti se většina jezdců rozhoduje mezi dvěma přístupy.
Nejčastější volba je Podkova 65 nebo 70. Jsou kompaktní, lehké a hlavně v terénu nepřekáží. Motorka si zachovává ovladatelnost a zavazadlo tě nijak neomezuje při jízdě ani při práci s tělem.
Podkova 70 nabízí o něco víc prostoru, ale pořád si drží vlastnosti, kvůli kterým Podkovu chceš – jednoduchost, stabilitu a volnost při jízdě.
Podkova 100 l dává smysl hlavně na velké motorky a dlouhé cestování, kdy chceš mít všechno v jednom vaku. Stejně jako menší Podkovy má i ona zadní popruhy pro uchycení dalšího vybavení nebo vaku, takže i tady máš možnost dalšího rozšíření.
Vnitřní vaky a praktické použití POZOR jsou jen u verze Adventure Extrém, tohle je verze Basic bez vnitřních vaků.
Podkova 65 a 70 se vyrábí ve dvou variantách – s vnitřními vaky Adventure Extrém a bez nich Basic.
Je fér říct, že Podkova není celosvařovaná, ale je kombinací šití a svařování. Díky tomu je odolná a funkční, ale při dlouhodobém dešti nebo extrémních podmínkách se dovnitř může dostat vlhkost.
Proto vnitřní vaky dávají velký smysl.
V praxi to funguje jednoduše.
Přijedeš z jízdy, motorka i Podkova jsou od bláta. Vytáhneš tři vnitřní vaky, které zůstaly čisté, a vezmeš si je do stanu nebo do ubytování. Co nepotřebuješ, necháš v Podkově.
Velká výhoda je, že věci řešíš až v suchu. Nemusíš se přehrabovat v zavazadle venku v dešti. Spacák, oblečení i další věci máš přehledně rozdělené a suché.
Aby byl lepší přehled, jsou vnitřní vaky barevně rozlišené.
– modrá
– červená
– žlutá
Materiál je Softplain. Je odolný a zároveň dobře klouže, takže vaky snadno zasuneš i vytáhneš.
Podkova funguje i bez nich, ale pokud chceš mít věci opravdu v suchu a mít v nich pořádek, vnitřní vaky jsou prakticky nutnost.
Objem a reálné použití
V praxi často platí, že Podkova 65 nebo 70 doplněná o zadní válec (20 nebo 40 l) nabídne stejný nebo velmi podobný objem jako velká Podkova 100 l.
Rozdíl je v tom, jak se s tím jede.
Zavazadlo je rozdělené, lépe rozložíš váhu a zůstaneš kompaktní. V terénu se s tím lépe pohybuješ, nic ti nepřekáží a motorka se chová přirozeněji.
Proto pokud jezdíš víc terén než silnici, bývá Podkova 65 nebo 70 se zadním vakem praktičtější řešení než jedna velká Podkova 100 l.
Výhody
• bez nutnosti rámu
• motorka zůstává úzká (nepřesahuje šířku řídítek)
• výrazně bezpečnější než pevné kufry
• při pádu pomáhá chránit zadní část motorky
• stabilní i v terénu, neposouvá se
• neomezuje pohyb jezdce
• rychlá a jednoduchá montáž
• nízká hmotnost (Podkova 65: 1,4 kg / Podkova 70: 1,6 kg + 160 g vak)
• oproti kufrům (cca 15 kg) výrazná úspora váhy
• vysoká odolnost materiálu
• snadná opravitelnost i v terénu
• vnitřní vaky jsou 100% voděodolné
Nevýhody
• nelze zamknout jako kufr
• je potřeba správně dotáhnout popruhy
• pro 100% sucho je nutné používat vnitřní vaky
Motovaky vznikly při reálném ježdění. To znamená, že víme, kde se věci ničí, co v terénu nefunguje a co naopak musí vydržet. Nevyvíjíme produkty od stolu, ale z reálných zkušeností. Vaky vyvíjíme a vyrábíme v České republice a máme plnou kontrolu nad kvalitou i konstrukcí.
Díky tomu nabízíme doživotní servis.
Pokud se něco stane, opravíme to. Nemusíš kupovat nový produkt kvůli jedné poškozené části. Ve většině případů stačí oprava a jedeš dál. Navíc při úplném zničení vnitřního vaku není nutné kupovat celou sadu. Můžeš koupit jen jeden vak.
Technické parametry
|
parametr |
hodnota |
| typ | sedlový vak |
| objem | cca 65 l |
| hmotnost | 1,4 kg |
| materiál | Polymar, Plastel, Cortex |
| konstrukce | kombinace šití a svařování |
| uchycení | popruhy (bez nutnosti rámu) |
| komprese | kompresní popruhy |
| voděodolnost | ano (doporučeno s vnitřními vaky) |
| výroba | Česká republika |
hmotnost vmitřního vaku 150g
Potřebuji rám?
Ne. Podkova se upevňuje pouze pomocí popruhů.
Je to bezpečnější než kufry?
Ano. Nemá tvrdé hrany a při pádu nepřenáší náraz do jezdce ani do rámu motorky.
Jak dlouho trvá montáž?
Poprvé pár minut. Jakmile víš jak, tak do 1–2 minut.
Můžu s tím jezdit terén?
Ano. Podkova je vyvinutá primárně pro offroad.
Je Podkova vodotěsná?
Materiál je voděodolný, ale pro 100% sucho doporučujeme vždy používat vnitřní vaky.
Můžu jet i se spolujezdcem?
Ano. Podkova se umisťuje za sedlo, takže prostor pro spolujezdce zůstává.
Co když vak poškodím?
Většinu poškození lze opravit. Nabízíme doživotní servis a není nutné kupovat nový vak.
Neomezuje to pohyb při jízdě?
Ne. Vak je za jezdcem a nezasahuje do prostoru, kde pracuješ tělem.
Můžu zvětšit objem?
Ano. Pomocí zadních popruhů můžeš přidat další vak nebo vybavení.
Shrnutí
Podkova 65 dává smysl, pokud:
• nechceš kufry a zbytečnou váhu navíc
• jezdíš terén a nechceš být omezený šířkou motorky
• chceš jednoduché a rychlé řešení bez rámu
• řešíš bezpečnost při pádu
• chceš zachovat ovladatelnost motorky
